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            作者:點擊:49 發布時間:2021-11-04

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            鋼筋的腐蝕和混凝土的凍融循環會對混凝土結構造成破壞。當鋼筋生銹時,銹蝕擴展,使混凝土開裂,失去鋼筋與混凝土之間的粘結力。當水滲入混凝土表面并進入內部時,凍結和凝結的水體積膨脹。反復凍融循環后,混凝土中產生并加深裂縫,從而壓碎混凝土并對混凝土造成不可逆的損壞。在潮濕寒冷的氣候條件下,鋼筋混凝土路面、橋梁、停車場和其他可能使用除冰鹽、環氧樹脂鋼筋或熱浸鍍的建筑結構,應使用不銹鋼鋼筋和其他材料作為加強筋。



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            鋼筋混凝土能夠協同工作的原因是由其自身的材料特性決定的。首先,鋼筋和混凝土的線膨脹系數大致相同,不會因環境不同而產生過大的應力。其次,鋼筋與混凝土之間有良好的粘結力。有時,鋼筋表面被加工成間隔肋(稱為變形鋼筋),以改善混凝土和鋼筋之間的機械咬合。當這還不足以轉移鋼筋和混凝土之間的張力時,鋼筋端部通常彎曲180度。此外,混凝土中氫氧化鈣提供的堿性環境在鋼筋表面形成了一層被動保護膜,這使得鋼筋比中性和酸性環境更不容易受到腐蝕。



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            一般來說,雨后,透水混凝土的級配碎石層可以儲存一定量的水,這不僅可以過濾水,還可以提高熱容。在陽光照射下,水分蒸發,有利于調節城市表面局部空間的溫濕度,減少城市“熱島現象”;透水混凝土具有較高的滲透性,滲透系數為1.7*10^-2cm/s,可很大限度地減輕城市排水設施的負擔,控制道路區域水、污水回流等城市暴雨徑流造成的災害;開車的人都知道在柏油路上開車會產生很大的噪音。晚上,積水會反射光線,使人的眼睛非常不舒服,容易發生交通事故。



            透水混凝土路面具有許多優點,目前,該材料已廣泛應用于歐美、日本等發達地區,用于公園、人行道、輕型車道、停車場和各種運動場所。特別是,日本幾乎所有的路面都使用這種景觀道路路面材料。由于透水混凝土可以保護水資源,緩解城市熱島效應,近年來我國在這方面的研究和應用也有所增加。透水混凝土路面的主要性能控制指標包括強度、孔隙率和滲透系數。在相同粒徑下,透水混凝土的強度隨膠凝材料用量的增加而增加,滲透系數和孔隙率隨膠凝材料用量的增加而降低。透水混凝土路面的孔隙率應在15%至25%之間。

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            素混凝土是指無鋼筋或承重鋼筋的混凝土結構。素混凝土是鋼筋混凝土結構的重要組成部分。它是由水泥、砂(細骨料)、石(粗骨料)、礦物摻合料和摻合料按一定比例混合,再與一定比例的水混合而成。普通混凝土的干表觀密度為1900~2500kg/m3,由天然砂石骨料制成。當構件的配筋率小于鋼筋混凝土中縱向受力鋼筋的小配筋率時,應將其視為素混凝土結構。該材料抗壓強度高,抗拉強度低,一般用于受壓構件,如柱墩、基礎墻等。

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            混凝土是水泥(通常為硅酸鹽水泥)和骨料的混合物。當加入一定量的水時,水泥水化形成微觀不透明晶格結構,將骨料包裹并結合成整體結構。通常,混凝土結構具有很強的抗壓強度(約3000psi,35MPa)。然而,混凝土的抗拉強度較低,通常只有抗壓強度的十分之一左右。任何顯著的拉伸彎曲作用都會使其微晶格結構開裂和分離,導致結構損壞。絕大多數結構構件都需要拉應力,因此工程中很少單獨使用無筋混凝土。

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